მგზავრთა გადაყვანა ქართული სტანდარტით

ავტორები: სულხან მესხიძე, ვაჟა კეშელავა, მირზა ციმნარიძე | 2005 წლიდან „სამეწარმეო საქმიანობის ლიცენზიისა და ნებართვის გაცემის საფუძვლების შესახებ“ საქართველოს კანოში განხორციელებული ცვლილებების შედეგად გაუქმდა საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო რეგულარული სამგზავრო გადაყვანის ნებართვები. ქვეყანაში სამგზავრო ავტოსადგურების საქმიანობა კი, საქართველოს მთავრობის 2013 წლის 31 დეკემბრის #442 დადგენილებით რეგულირდება. კანონში განხორციელებული ცვლილების შემდეგ გადამზიდავი კომპანიის მძღოლები ტრანსპორტის მიმოსვლის განრიგს თავად ადგენენ. ის, რომ სახელმწიფოს მგზავრთა გადაყვანის შესახებ ერთიანი პოლიტიკა არ გააჩნია, ამაზე მესამე სექტორშიც საუბრობენ. „დემოკრატიის ინსტიტუტის“ რეკომენდაციით, საქალაქთაშორისო მიმოსვლის პოლიტიკის შემუშავების პარალელურად ლიცენზიების გაცემის საკითხიც უნდა მოწესრგდეს. აჭარის ტურიზმის დეპარტამენტში აცხადებენ, რომ ტურისტებში გაუგებრობას იწვევს ქალაქში დღეს მოქმედი რამდენიმე ავტოსადგური. ამასთან, მამუკა ბერძენიშვილის თქმით, კონკრეტული მარშრუტების შესახებ ტურისტი ინფორმაციას ინტერნეტით ვერ იღებს. „ავტოსადგურებში ინფორმაციის მიღება არა მარტო ტურისტებისთვის, არამედ ადგილობრივებისთვისაც შეუძლებელია“ - ამბობს ზვიად ელიზიანი. ექსპერტი ტურიზმის საკითხებში კიდევ ერთ დეტალზე ამახვილებს ყურადღებას. მისი თქმით, სადგურებში ინფორმაცია სხვადასხვა ენაზე არ არის ხელმისაწვდომი. ბათუმის ქუჩებში არალეგალურად მოწყობილ ავტოსადგურებს მერია არ აკონტროლებს. სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის მართვის სამსახურში განმარტავენ, რომ გადამზიდავი კომპანიები მხოლოდ პარკინგის ფულს იხდიან.